Mercedes-Benz 1114 v1.0 ETS2
Mercedes-Benz 1114 v1.0 ETS2
Der klassische Mercedes-Benz L 1114 von 1983 hält Einzug in den Euro Truck Simulator 2. Er verfügt über sein charakteristisches Fahrerhaus mit halb-vorwärtsgerichteter Lenkung, sein robustes Chassis und seine zeitgenössische Dieseltechnik. Als historischer Lkw im argentinischen Transportwesen ist er bereit, traditionelle Güter-, Getreide- und Viehtransporte auf Nationalstraßen und Landstraßen nachzubilden.
Die Modifikation beinhaltet sowohl die originale mechanische Konfiguration als auch eine leistungsstärkere Alternative, die vom Mercedes-Benz L 1518 inspiriert ist.
ORIGINALMOTOR — MERCEDES-BENZ OM 352
Originale Saugmotorkonfiguration des L 1114.
Motor: Mercedes-Benz OM 352.
Typ: Viertakt-Dieselmotor, Saugmotor.
Zylinder: Reihensechszylinder.
Hubraum: 5.675 cm³.
Bohrung x Hub: 97 × 128 mm.
Referenzleistung: 145 PS SAE bei 2.800 U/min (ca. 130 PS DIN).
Referenzdrehmoment: 37 kgf·m (ca. 363 Nm).
Kraftstoffsystem: Mechanische Dieseleinspritzpumpe.
Kühlung: Flüssigkeitsgekühlt.
Ventiltrieb: Obenliegende Ventile (OHV).
Mechanische Eigenschaften: Progressiver Betrieb, Ansprechverhalten typisch für einen Saugdieselmotor und Leistungsabgabe, die den Anforderungen des Schwerlasttransports seiner Zeit gerecht wurde.
OPTIONALER MOTOR — MERCEDES-BENZ L 1518
Leistungsstärkere Konfiguration basierend auf dem turbogeladenen OM 352 A.
Diese Option bildet die mechanische Konstruktion des Mercedes-Benz L 1518 nach, eines Lkw mit höherer Kapazität und Leistung. Es handelt sich hierbei um eine zusätzliche Option für die Modifikation, nicht um einen originalen Saugmotor für den L 1114.
Motor: Mercedes-Benz OM 352 A.
Typ: Viertakt-Dieselmotor, mit Turbolader.
Zylinder: Reihensechszylinder.
Hubraum: 5.675 cm³.
Bohrung x Hub: 97 × 128 mm.
Nennleistung: 160 DIN PS bei 2.800 U/min.
Nenndrehmoment: 46 kgf·m (451 Nm) bei 1.800 U/min.
Kraftstoffsystem: Mechanische Einspritzpumpe mit Turboaufladung.
Kühlung: Flüssigkeitsgekühlt.
Ventiltrieb: Obenliegende Ventile (OHV).
Leistungsmerkmale: Höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, besseres Fahrverhalten bei schweren Lasten und ein dynamischeres Ansprechverhalten an Steigungen und beim Beschleunigen.
GETRIEBE UND ANTRIEB
Der L 1114 war mit einem Mercedes-Benz-Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ausgestattet. Zu den historischen Varianten gehörten die Getriebe G3/36 und G3/40 mit für schwere Einsätze optimierten Übersetzungsverhältnissen.
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung, mechanisch betätigt.
Originalgetriebe: Mercedes-Benz G3/36 oder G3/40, je nach Konfiguration.
Gänge: 5 Vorwärtsgänge + 1 Rückwärtsgang.
Antrieb: 4×2, mit Hinterachsantrieb.
Differential: Hochleistungs-Hinterachse mit verschiedenen Achsübersetzungsoptionen und Untersetzungsgetriebe (High/Low), je nach Ausführung.
Optionales Getriebe (ab Baujahr 1518): Schaltgetriebe G3/60 (fünf Gänge plus Rückwärtsgang), kombiniert mit dem Motor OM 352 A in der entsprechenden historischen Konfiguration. FAHRGESTELL, FEDERUNG UND BREMSEN
Das Fahrzeug verfügt über eine Konstruktion, die für den Dauerbetrieb und hohe Belastungen ausgelegt ist.
Fahrgestell: Längsrahmen.
Vorderradaufhängung: Starrachse mit Längsblattfedern und hydraulischen Stoßdämpfern.
Hinterradaufhängung: Antriebsachse mit Längsblattfedern und zusätzlicher Lastabstützung.
Bremsen: Trommelbremsen an beiden Achsen, in der ursprünglichen Konfiguration des Modells mit Luftunterstützung.
Lenkung: mechanisch (in zeitgenössischen Ausführungen, je nach Ausstattung).
Motorkühlung: Flüssigkeitskühlsystem mit Kühler und mechanischem Lüfter.
Francisco Matt Mods
