Peterbilt 350 v1.0 1,46 ATS
Peterbilt 350 v1.0 1,46 ATS
Der Peterbilt 350 kann als Vorläufer aller konventionellen Langnasenboote angesehen werden, die ihm folgten. Seine geschwungenen Kotflügel, die verschraubte Kühlerverkleidung und die imposante 130-Zoll-Stoßstange an der Rückseite des Fahrerhauses machten ihn zu einem wahrhaft majestätischen König der Autobahn. Er wurde 1949 eingeführt und bis 1957 mit 847 produzierten Einheiten (sowie 387 Einheiten der Single) produziert Achsmodell 280), das das bekanntere und produktivere Leichtbaumodell 351 überlappt.
Ich habe mir bei dieser Nachbildung ein paar Freiheiten genommen: Das einachsige Modell 280 wird nur als Chassis-Variante behandelt, und ich habe die Getriebeauswahl auf diejenigen beschränkt, die mit den Einschränkungen des Spiels gut funktionieren (das Modell 350 verwendete hauptsächlich Compound Übertragungen, die in ATS nicht richtig unterstützt werden).
Nützliche Hinweise:
Gehen Sie bei der Konfiguration von Fahrgestell, Motor und Getriebe sorgfältig vor. Das Standardchassis verwendet doppelt untersetzte Hinterachsen (Rockwell SLDD), sodass nur langsame Übersetzungen verfügbar sind (4,68 bis 5,90). Dies eignet sich am besten für die eher „klassischen“ Motorauswahlen (H- und frühe NH-Motoren), indem die Geschwindigkeit gegen mehr Drehmoment an den Rädern eingetauscht wird. Es gibt auch Chassis mit Stabilaire-Federung und SQHD-Hinterachsen (Verhältnisse 3,70 bis 4,63), die gut zu neueren Motoren passen.
Author: Smarty
